토스페이먼츠는 6월 1일부터 국내 가맹점에 페이팔 연동을 시작한다고 24일 밝혔다. 페이팔은 글로벌 최대 결제 기업으로 200여개 국가에서 4억명 이상 이용자가 사용하고 있다. 이번 연동은 토스페이먼츠 첫 글로벌 결제수단 연동이다. 토스페이먼츠는 국내 역직구 시장 성장으로 해외 고객을 노리는 사업자 수요에 발맞춰 페이팔 연동을 개시한다.

FT는 특히 중국 업체들이 받는 타격이 크다고 전했다. 중국 최대 컨테이너 제조업체인 중국국제해상컨테이너의 올 1분기 순이익은 1억6000만 위안으로 전년동기대비 91%나 급감했다. 이 회사는 FT에 “무역 감소에 따라 컨테이너 수요도 줄면서 1분기 컨테이너 판매량이 전년동기대비 77%나 줄었다”고 전했다. 중국 국영업체 코스코(COSCO)의 컨테이너 제조부문은 올 1분기 이익이 3억9800만 위안으로 71% 줄었다.

MSC는 코로나 팬덱믹 기간 동안 선복량을 꾸준히 확대해 일정 선복을 유지한 머스크와 대비되는 행보를 보였다. 지난해 1월 머스크를 추월하며 선복량 기준 세계 1위 해운사에 오른 MSC는 2025년 700만TEU까지 선복량을 확대할 것이란 예측이 나오고 있다. 현재 발주잔량은 160만TEU로 알려졌다. MSC의 공세적 선복량 확대로 420만TEU 규모에서 머물고 있는 머스크와 격차는 현재 80만TEU에서 더욱 확대될 전망이다. 국내 최대 국적선사 HMM의 선복량은 81만6365TEU(2022년 말 기준) 수준이다.

식약처는 규제 해소를 위해 작년 하반기 EU로 수출한 한국산 라면에서는 EO가 검출되지 않았다는 사실을 근거로 주벨기에유럽대사관 등과 협업, 규제 완화를 강력히 요청함에 따라 EU에서 올 7월부터 수입되는 한국산 라면에 대한 EO 관리 강화 조치를 해제한다고 회신해왔다.

해운 성수기가 시작되는 3분기를 앞두고 운임과 물동량이 줄어 들고 있다. 해운업계는 전통적 성수기보다 오히려 1분기 실적이 더 좋을 수 있다는 부정적인 전망까지 나온다.

Bed Bath & Beyond, now in Chapter 11 bankruptcy, insists it was a victim of shipping line greed amid the supply chain crisis.It filed a high-profile complaint with the Federal Maritime Commission (FMC) on April 27 against Hong Kong-based shipping line OOCL, seeking at least $31.7 million in compe...

당장 우리 기업 중 발등에 불이 떨어진 업종은 철강과 시멘트다. 이 소장은 “유럽의 탄소가격은 1t당 10만원대인데, 이보다 더 싸게 제품을 생산하면 차액만큼 탄소관세를 내야 한다”면서 “결국 한국의 탄소가격(1t당 2만원대)보다 6~7배 원가가 높아진다는 것”이라고 밝혔다. 대(對) EU 수출 품목 중 철강(1523개), 알루미늄(186개), 비료(2개) 관련 약 1700개 제품이 영향을 받을 수밖에 없는 상황이다.

월간 수출액은 지난해 10월부터 지난달까지 7개월 연속 감소 중인데, 수출이 7개월 이상 연속 감소한 사례는 2018년 12월∼2020년 1월 이후 처음있는 일이다. 석유제품(-33.0%), 무선통신기기(-0.8%), 정밀기기(-20.9%), 컴퓨터 주변기기(-47.3%), 선박(-58.3%) 등의 수출액도 1년 전보다 줄어든 것으로 나타났지만, 승용차(54.7%) 등은 늘었다. 국가별로는 최대 교역국인 중국에 대한 수출이 23.4% 감소한 것이 큰 영향을 미쳤다. 대중 수출의 감소세는 지난달까지 11개월째 지속되고 있다.

매각 자문사와 계약을 맺고 매각을 본격화했지만 △비싼 가격 △영구채 처리 △업황 불확실성 등의 이유로 연내 매각이 미지수라는 게 업계의 관측이다. 산은은 ‘매각 전 인수’를 통해 기업 가치를 높여 HMM을 매각하는 방안을 검토하고 있다. 말 그대로 잠재 구매자들에게 어필되도록 HMM의 약점을 보강한 뒤 시장에 내놓겠다는 것.

22일 항공업계 및 투자은행 등에 따르면 대한항공의 아시아나항공 M&A 심사를 진행 중인 미국 DOJ는 최근 대한항공에 “아시아나급 경쟁자가 없으면 합병 승인이 어렵다”고 통보했다. 이에 대한항공은 “저비용항공사(LCC)인 에어프레미아를 키워서 독점 문제를 해결하겠다”고 제안했지만 DOJ는 ‘퇴짜’를 놓았다. 대한항공이 8월 초까지 독과점 문제를 해결할 대안을 제시하지 못할 경우 DOJ는 합병을 불허하는 소송도 검토 중인 것으로 알려졌다. 국내 1, 2위 항공사 간 빅딜이 사실상 실패로 돌아갈 가능성이 높아졌다는 평가다.